Modelos elétricos de última geração foram submetidos a ensaios em um lago congelado próximo à cidade de Luleå, no norte da Suécia, região que no inverno atinge temperaturas abaixo de –20 °C. Durante as avaliações, veículos como o Volvo EX90 e o EX30 Cross Country percorreram estradas cobertas de neve, pistas improvisadas sobre o gelo e trajetos rurais, confirmando que a tecnologia elétrica mantém desempenho seguro mesmo em condições críticas de aderência e baixa temperatura.
Testes em pista gelada reforçam tração e estabilidade
As provas incluíram manobras de frenagem brusca, curvas acentuadas e acelerações rápidas sobre a superfície congelada. O peso adicional das baterias, posicionado no assoalho, proporcionou centro de gravidade mais baixo e distribuição equilibrada, fatores que melhoram a tração. Além disso, a maioria dos veículos avaliados conta com dois motores elétricos — um em cada eixo — permitindo controle independente das rodas e resposta imediata de torque, o que reduziu riscos de derrapagem.
Os carros utilizaram pneus de inverno com cravos, equipamento obrigatório nessa faixa climática. O conjunto de sistemas eletrônicos de assistência, como controle de estabilidade e gerenciamento de torque, demonstrou eficácia ao recuperar a trajetória sempre que a aderência era ultrapassada. Mesmo quando um dos condutores perdeu o ponto de frenagem e girou 360 graus, o automóvel saiu ileso graças à neve fofa nas laterais da pista.
Autonomia no frio: queda moderada e soluções de fábrica
Uma das principais dúvidas envolve a redução de alcance em baixas temperaturas. Estudos citados pelos engenheiros indicam perda média de até 25 % na autonomia quando o termômetro despenca. O fenômeno ocorre porque o eletrólito das baterias de íon-lítio se torna mais viscoso, dificultando a movimentação dos íons e, portanto, o armazenamento de carga.
Para minimizar o impacto, fabricantes investem em sistemas de pré-condicionamento e bombas de calor. O aquecimento das células antes da partida — acionado por aplicativo enquanto o veículo continua ligado à rede — preserva a carga útil para a viagem. Já a bomba de calor circula o calor gerado pelos componentes internos, consumindo menos energia que resistências tradicionais. Ensaios em câmaras climáticas da Volvo, capazes de variar de –30 °C a 70 °C, avaliam continuamente esses recursos para otimizar desempenho durante toda a vida útil do automóvel.
Dicas práticas para dirigir no inverno sem ansiedade de alcance
Especialistas recomendam medidas simples que aumentam a segurança e preservam a bateria em dias gelados:
- Instalar pneus de inverno adequados, com ou sem cravos, conforme a legislação local;
- Pré-aquecer o habitáculo e as baterias enquanto o carro está conectado à tomada;
- Remover neve acumulada sobre o veículo para evitar gasto extra de energia no descongelamento;
- Utilizar aquecimento do banco e do volante, menos exigentes que o sistema de ar quente tradicional;
- Planejar rotas considerando a disponibilidade de carregadores rápidos, sobretudo em áreas rurais.
Nesse cenário, o avanço da infraestrutura é decisivo. Nos Estados Unidos, a autoridade rodoviária federal informou que o número de pontos públicos de recarga dobrou em três anos, chegando a aproximadamente 190 mil em 2024. Já a Noruega, referência em clima rigoroso, registrou participação de quase 90 % de elétricos nas vendas de carros novos no mesmo ano, demonstrando viabilidade comercial mesmo sob frio intenso.
Imagem: Internet
Com baterias mais eficientes, bombas de calor integradas e rede de carregamento em expansão, a perda de alcance vem deixando de ser obstáculo. Muitos modelos lançados atualmente superam 500 km de autonomia declarada, margem suficiente para itinerários urbanos e grande parte das rotas intermunicipais, mesmo com a redução típica do inverno.
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Os resultados obtidos nos testes suecos indicam que os veículos elétricos, quando preparados com pneus adequados e recursos de gestão térmica, mantêm desempenho previsível e seguro sob neve e gelo. A tendência é que, com baterias mais avançadas e carregadores disseminados, dirigir um elétrico no inverno seja tão rotineiro quanto no verão. Continue acompanhando nossas publicações para saber quando as próximas inovações chegarão ao mercado brasileiro.
Curiosidade
A pista de gelo utilizada nos ensaios é montada todos os anos sobre um lago que congela a mais de 60 cm de espessura, suportando com folga o peso de caminhões de transporte. Após o degelo na primavera, toda a estrutura é desmontada, e o lago volta a ser área de pesca local, sem impactos permanentes ao ecossistema.
